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オートバイの二人乗り
長年、高速道路では側車付き二輪車を除き、
二人乗りが禁止いました。
2005年4月1日より、20歳以上で、免許の期間が通算3年以上などの条件付きで、
二人乗りが解禁されました。
また、首都高速の一部などの道路では、
側車付きを除き二人乗り禁止となっています。
その他の高速道路および一般道路では、
「大型自動二輪車及び普通自動二輪車二人乗り通行禁止」(310の2)の
道路標識により特に規制されていない場合には、二人乗りができます。
いずれの道路および自動二輪車についても、
免許の期間が通算1年以上などの条件を満たさないと、
二人乗りはできませんので注意。
さらに、トライクは普通自動車であるため(要普通免許等)、
また側車付き二輪車は二人乗り規制適用除外となるため、
これらの二人乗りについてはすべて適用除外となる。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より
おすすめサイト：東大阪 自動車教習所
二人乗りが禁止いました。
2005年4月1日より、20歳以上で、免許の期間が通算3年以上などの条件付きで、
二人乗りが解禁されました。
また、首都高速の一部などの道路では、
側車付きを除き二人乗り禁止となっています。
その他の高速道路および一般道路では、
「大型自動二輪車及び普通自動二輪車二人乗り通行禁止」(310の2)の
道路標識により特に規制されていない場合には、二人乗りができます。
いずれの道路および自動二輪車についても、
免許の期間が通算1年以上などの条件を満たさないと、
二人乗りはできませんので注意。
さらに、トライクは普通自動車であるため(要普通免許等)、
また側車付き二輪車は二人乗り規制適用除外となるため、
これらの二人乗りについてはすべて適用除外となる。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より
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テーマ : 日記というか、雑記というか… - ジャンル : 日記
オートバイの歴史
オートバイの原型とされるものは、
フランスのエンジニア・発明家でもあるルイ-ギヨーム・ペローが考案し、
1868年に特許となりました(当時の特許期間は15 年)。
これは、蒸気機関エンジン搭載のオートバイで、ウィーン万博に出品されました。
内燃機関エンジン搭載のオートバイの原型は
ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト(現ダイムラー)社により、
1885年に作られたものです。
1903年、現代のモペッドの原型となるオートバイは
後にハーレーダビッドソン社を創業するウイリアム・ハーレーと
アーサー・ダビッドソンが製造したものです。
1920年代になると、現在のオートバイに似た一般的な構造が確立する様になりました。
馬車よりも高機動・高性能であったオートバイは社会に浸透し、
その後第二次世界大戦において、
側車を付けて指揮官の移動手段としてや、
偵察部隊などの機動部隊の装備として採用される事になったのです。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より
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フランスのエンジニア・発明家でもあるルイ-ギヨーム・ペローが考案し、
1868年に特許となりました(当時の特許期間は15 年)。
これは、蒸気機関エンジン搭載のオートバイで、ウィーン万博に出品されました。
内燃機関エンジン搭載のオートバイの原型は
ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト(現ダイムラー)社により、
1885年に作られたものです。
1903年、現代のモペッドの原型となるオートバイは
後にハーレーダビッドソン社を創業するウイリアム・ハーレーと
アーサー・ダビッドソンが製造したものです。
1920年代になると、現在のオートバイに似た一般的な構造が確立する様になりました。
馬車よりも高機動・高性能であったオートバイは社会に浸透し、
その後第二次世界大戦において、
側車を付けて指揮官の移動手段としてや、
偵察部隊などの機動部隊の装備として採用される事になったのです。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より
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テーマ : 日記というか、雑記というか… - ジャンル : 日記
オートバイ 日本の歴史2
今では「国内四(大)メーカー」の一つとしてあげられる
本田技研工業(ホンダ)での最初のオートバイ事業は、
戦時中汎用エンジンとして製造していたエンジンを
自転車に取り付けたものでした。
このオートバイの系譜は現在はカブの愛称で親しまれています。
その後、オートバイは舞台をサーキットに移し、
レースにオートバイメーカーが参加した。
精密加工を得意とする日本の企業は
高回転高出力エンジンである並列多気筒エンジンを搭載した
オートバイで参戦したのです。
オート三輪を経て乗り物として普及すると、
日本におけるオートバイ市場は頭打ちとなってしまいました。
それまでの間に沢山のオートバイメーカーが倒産、あるいは合併していきました。
その後は、東南アジアを発展途上国の市場が拡大してきました。
日本ではオートバイは趣味の乗り物とされ、
その機動性はビジネスバイクという形で社会に親しまれ、
バイク便など高速輸送にも使われる。
交通機動隊が使用する白バイも、
オートバイの高い機動性を利用しているのです。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より
おすすめサイト：大阪 二輪 免許
本田技研工業(ホンダ)での最初のオートバイ事業は、
戦時中汎用エンジンとして製造していたエンジンを
自転車に取り付けたものでした。
このオートバイの系譜は現在はカブの愛称で親しまれています。
その後、オートバイは舞台をサーキットに移し、
レースにオートバイメーカーが参加した。
精密加工を得意とする日本の企業は
高回転高出力エンジンである並列多気筒エンジンを搭載した
オートバイで参戦したのです。
オート三輪を経て乗り物として普及すると、
日本におけるオートバイ市場は頭打ちとなってしまいました。
それまでの間に沢山のオートバイメーカーが倒産、あるいは合併していきました。
その後は、東南アジアを発展途上国の市場が拡大してきました。
日本ではオートバイは趣味の乗り物とされ、
その機動性はビジネスバイクという形で社会に親しまれ、
バイク便など高速輸送にも使われる。
交通機動隊が使用する白バイも、
オートバイの高い機動性を利用しているのです。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より
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テーマ : 日記というか、雑記というか… - ジャンル : 日記
オートバイ 日本の歴史
当初、日本では、オートバイの利用は少なくて、
1910年頃にようやく輸入車が見られるようになってきた程度でした。
従って国産化遅く、1906年の島津楢蔵によるNS号が初の国産車です。
その後、スミス・モーター、インデアン、ハーレー等の輸入が増えて、
1930年代には宮田製作所(現・宮田工業)が
「アサヒ号」を発売するなど、国産化も進みました。
輸入車の中でも、ハーレーは三共によって陸王として国産化された。
有名なのは、
中島飛行機を源流に持つ富士産業(後の富士重工)のラビット、
海軍機で知られる三菱を源流に持つ
中日本重工(財閥解体に伴う三菱重工の分社)の
シルバーピジョンというスクーターの両雄である。
終戦直前には、メーカが乱立したけれど、
殆どのメーカが技術開発と市場競争で遅れをとり
次々脱落してしまいました。
中でも目黒製作所のメグロ、
東京発動機のトーハツは人気があり、
メグロはメーカが倒れた後もカワサキに技術は移転したのです。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より
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1910年頃にようやく輸入車が見られるようになってきた程度でした。
従って国産化遅く、1906年の島津楢蔵によるNS号が初の国産車です。
その後、スミス・モーター、インデアン、ハーレー等の輸入が増えて、
1930年代には宮田製作所(現・宮田工業)が
「アサヒ号」を発売するなど、国産化も進みました。
輸入車の中でも、ハーレーは三共によって陸王として国産化された。
有名なのは、
中島飛行機を源流に持つ富士産業(後の富士重工)のラビット、
海軍機で知られる三菱を源流に持つ
中日本重工(財閥解体に伴う三菱重工の分社)の
シルバーピジョンというスクーターの両雄である。
終戦直前には、メーカが乱立したけれど、
殆どのメーカが技術開発と市場競争で遅れをとり
次々脱落してしまいました。
中でも目黒製作所のメグロ、
東京発動機のトーハツは人気があり、
メグロはメーカが倒れた後もカワサキに技術は移転したのです。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より
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テーマ : 日記というか、雑記というか… - ジャンル : 日記
世界の免許事情
○ アメリカ合衆国
アメリカ合衆国では道路交通法が道路局（または自動車局など相当部署）が
発給を担当しています。
取得は16歳以上。
助手席に指導者が乗車していれば、
全く運転をしたことがない人が「練習中」と表示して、
路上で練習してよいところもあります。
実技試験は日本より簡単なようだ。
○ 大韓民国
第一種普通免許、第二種普通免許（第一種が商業用運転免許に該当）は
仮免許（練習免許という）を経て本免許を取得するというもの。
韓国の免許取得の基本的な流れは日本と似ています。
運転免許試験管理団が発給を担当している。
韓国に滞在する日本の免許保持者は
適性検査（簡単な識字、運動機能の確認）のみで
切り替え発給を受けることができます。
取得は満18歳以上（第一種普通免許、第二種普通免許、第二種小型免許）。
20歳以上で、かつ第一種普通免許、
第二種普通免許を取得してから一年以上（第一種大型免許、第一種特殊免許）
16歳以上（原動機付自転車免許）となります。
○ ヨーロッパ
欧州では、助手席に指導員が同乗していれば
免許の無い者が公道で練習できる国もあります。
だから、練習場を備えた教習所で練習するのではなく
いきなり路上で教習ということになるのです。
練習場を持たず、事務所と教習車だけ所有する教習所も多いです。
○ 発展途上国
発展途上国にも運転免許の制度があるのですが、
無免許で運転しているケースも地域によっては珍しくありません。
（運転技術自体は習熟で何とかなってしまいます）
免許を取得できない理由としては、
文字が読めないため受験できないといったことがあげられるています。
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より
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アメリカ合衆国では道路交通法が道路局（または自動車局など相当部署）が
発給を担当しています。
取得は16歳以上。
助手席に指導者が乗車していれば、
全く運転をしたことがない人が「練習中」と表示して、
路上で練習してよいところもあります。
実技試験は日本より簡単なようだ。
○ 大韓民国
第一種普通免許、第二種普通免許（第一種が商業用運転免許に該当）は
仮免許（練習免許という）を経て本免許を取得するというもの。
韓国の免許取得の基本的な流れは日本と似ています。
運転免許試験管理団が発給を担当している。
韓国に滞在する日本の免許保持者は
適性検査（簡単な識字、運動機能の確認）のみで
切り替え発給を受けることができます。
取得は満18歳以上（第一種普通免許、第二種普通免許、第二種小型免許）。
20歳以上で、かつ第一種普通免許、
第二種普通免許を取得してから一年以上（第一種大型免許、第一種特殊免許）
16歳以上（原動機付自転車免許）となります。
○ ヨーロッパ
欧州では、助手席に指導員が同乗していれば
免許の無い者が公道で練習できる国もあります。
だから、練習場を備えた教習所で練習するのではなく
いきなり路上で教習ということになるのです。
練習場を持たず、事務所と教習車だけ所有する教習所も多いです。
○ 発展途上国
発展途上国にも運転免許の制度があるのですが、
無免許で運転しているケースも地域によっては珍しくありません。
（運転技術自体は習熟で何とかなってしまいます）
免許を取得できない理由としては、
文字が読めないため受験できないといったことがあげられるています。
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