オートバイの二人乗り

長年、高速道路では側車付き二輪車を除き、
二人乗りが禁止いました。
2005年4月1日より、20歳以上で、免許の期間が通算3年以上などの条件付きで、
二人乗りが解禁されました。

また、首都高速の一部などの道路では、
側車付きを除き二人乗り禁止となっています。

その他の高速道路および一般道路では、
「大型自動二輪車及び普通自動二輪車二人乗り通行禁止」(310の2)の
道路標識により特に規制されていない場合には、二人乗りができます。

いずれの道路および自動二輪車についても、
免許の期間が通算1年以上などの条件を満たさないと、
二人乗りはできませんので注意。

さらに、トライクは普通自動車であるため(要普通免許等)、
また側車付き二輪車は二人乗り規制適用除外となるため、
これらの二人乗りについてはすべて適用除外となる。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より

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オートバイの歴史

オートバイの原型とされるものは、
フランスのエンジニア・発明家でもあるルイ-ギヨーム・ペローが考案し、
1868年に特許となりました(当時の特許期間は15 年)。
これは、蒸気機関エンジン搭載のオートバイで、ウィーン万博に出品されました。

内燃機関エンジン搭載のオートバイの原型は
ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト(現ダイムラー)社により、
1885年に作られたものです。

1903年、現代のモペッドの原型となるオートバイは
後にハーレーダビッドソン社を創業するウイリアム・ハーレーと
アーサー・ダビッドソンが製造したものです。

1920年代になると、現在のオートバイに似た一般的な構造が確立する様になりました。
馬車よりも高機動・高性能であったオートバイは社会に浸透し、
その後第二次世界大戦において、
側車を付けて指揮官の移動手段としてや、
偵察部隊などの機動部隊の装備として採用される事になったのです。

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オートバイ 日本の歴史2

今では「国内四(大)メーカー」の一つとしてあげられる
本田技研工業(ホンダ)での最初のオートバイ事業は、
戦時中汎用エンジンとして製造していたエンジンを
自転車に取り付けたものでした。
このオートバイの系譜は現在はカブの愛称で親しまれています。

その後、オートバイは舞台をサーキットに移し、
レースにオートバイメーカーが参加した。

精密加工を得意とする日本の企業は
高回転高出力エンジンである並列多気筒エンジンを搭載した
オートバイで参戦したのです。

オート三輪を経て乗り物として普及すると、
日本におけるオートバイ市場は頭打ちとなってしまいました。

それまでの間に沢山のオートバイメーカーが倒産、あるいは合併していきました。
その後は、東南アジアを発展途上国の市場が拡大してきました。
日本ではオートバイは趣味の乗り物とされ、
その機動性はビジネスバイクという形で社会に親しまれ、
バイク便など高速輸送にも使われる。
交通機動隊が使用する白バイも、
オートバイの高い機動性を利用しているのです。

　　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より

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オートバイ 日本の歴史

当初、日本では、オートバイの利用は少なくて、
1910年頃にようやく輸入車が見られるようになってきた程度でした。

従って国産化遅く、1906年の島津楢蔵によるNS号が初の国産車です。
その後、スミス・モーター、インデアン、ハーレー等の輸入が増えて、
1930年代には宮田製作所(現・宮田工業)が
「アサヒ号」を発売するなど、国産化も進みました。

輸入車の中でも、ハーレーは三共によって陸王として国産化された。

有名なのは、
中島飛行機を源流に持つ富士産業(後の富士重工)のラビット、
海軍機で知られる三菱を源流に持つ
中日本重工(財閥解体に伴う三菱重工の分社)の
シルバーピジョンというスクーターの両雄である。

終戦直前には、メーカが乱立したけれど、
殆どのメーカが技術開発と市場競争で遅れをとり
次々脱落してしまいました。

中でも目黒製作所のメグロ、
東京発動機のトーハツは人気があり、
メグロはメーカが倒れた後もカワサキに技術は移転したのです。

　　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より

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世界の免許事情

○ アメリカ合衆国
　アメリカ合衆国では道路交通法が道路局（または自動車局など相当部署）が
発給を担当しています。
取得は16歳以上。
助手席に指導者が乗車していれば、
全く運転をしたことがない人が「練習中」と表示して、
路上で練習してよいところもあります。
実技試験は日本より簡単なようだ。

○ 大韓民国
　第一種普通免許、第二種普通免許（第一種が商業用運転免許に該当）は
仮免許（練習免許という）を経て本免許を取得するというもの。
韓国の免許取得の基本的な流れは日本と似ています。
運転免許試験管理団が発給を担当している。
韓国に滞在する日本の免許保持者は
適性検査（簡単な識字、運動機能の確認）のみで
切り替え発給を受けることができます。
取得は満18歳以上（第一種普通免許、第二種普通免許、第二種小型免許）。
20歳以上で、かつ第一種普通免許、
第二種普通免許を取得してから一年以上（第一種大型免許、第一種特殊免許）
16歳以上（原動機付自転車免許）となります。

○ ヨーロッパ
　欧州では、助手席に指導員が同乗していれば
免許の無い者が公道で練習できる国もあります。
だから、練習場を備えた教習所で練習するのではなく
いきなり路上で教習ということになるのです。
練習場を持たず、事務所と教習車だけ所有する教習所も多いです。

○ 発展途上国
　発展途上国にも運転免許の制度があるのですが、
無免許で運転しているケースも地域によっては珍しくありません。
（運転技術自体は習熟で何とかなってしまいます）
免許を取得できない理由としては、
文字が読めないため受験できないといったことがあげられるています。

　　　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より

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サイドカーの免許

サイドカーは側車付バイクともいわれるように、
普通のバイクの側方に座席のある車を取り付けたものです。

通常は、座席は生産もしくは改造された国での
四輪車における助手席側（日本では左側）に取り付けらます。

運転免許 の区分は、本車の排気量に応じて
普通自動二輪免許または大型自動二輪免許となります。
サイドカーについての特別な免許は存在していません。

側車を外した状態で運転できない構造の車両は 普通免許となります。
(たとえば『ウラル トリフ』や『ゼウス』およびトライク など)

レースベース車 競技走行用の車両。
保安部品を備えず、証明書類は発行されないのが一般的である。
レギュレーションに基づいて製造販売される物あります(ホモロゲーション)。
これらは、基本的には公道を走行する事は出来ない車両を指していますが、
日本国外から輸入した車両については 通関証明書類を提示し保安部品を備えれば、
正規に車両登録することが可能で公道でも走ることができます。

そこで、日本でも販売している競技用車両を、
わざわざ外国から買い入れ、
輸入(いわゆる逆輸入)して公道走行仕様にする業者も多いです。

　　　　　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より

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オートバイの免許（大型自動二輪車）

自動二輪免許（限定なし）は、
1975年より運転免許試験場での技能試験または
「一発試験」の合格者のみに交付されていました。
難関であったがゆえに、免許そのものが高嶺の花でもあったのです。

ハーレーダビッドソンなどからの非関税障壁による圧力で
1996年から自動車教習所 で教習が受けられるようになり、
卒業すれば免許が取得できるようになり、
その後は、カテゴリーとしての人気が高まることとなりました。

その後、大型と普通の二輪免許は独立した免許となったため、
現在では限定を解除して
大型二輪免許を取得することはできなくなったので注意が必要です。
免許が独立した免許が独立したことにより、
別個のものと扱われるようになったため、
普通二輪免許で大型自動二輪車を運転した場合、
免許条件違反では無免許運転扱いとなってしまいます。

無免許または普通免許、大型免許、大型特殊運転免許から
いきなり大型二輪免許を取得出来るところもありますが、
教習効率等を理由に段階的な取得を薦めたり、
そもそも普通二輪免許を所持しない人を対象としたコースを
設けていないことも多い。

スクーターが国内で生産されていないため、
大型二輪免許のAT限定には650ccまでの排気量限定がついており、
限定解除審査に合格しないと
それ以上の排気量を持つ大型自動二輪車（AT車も含む）を運転することができません。

　　　　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より

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オートバイ（普通自動二輪車）

普通自動二輪車とは、
日本では総排気量が50cc超400cc以下の
自動二輪車のこといいます。
特に、125cc超400cc以下の自動二輪車を中型と呼んでいます。
自動二輪車という名称は、道路交通法改正で自動車区分です。

普通自動二輪車（125cc超）は、
普通二輪免許（排気量限定なし）や大型二輪免許を持っていれば運転できます。
普通自動二輪車（125cc超）なら、高速道路も走れます。
普通自動二輪車の中で、
250cc超の二輪車も250cc以下の二輪車も
道路交通法では同じ扱いですが、
道路運送車両法では
250cc超の二輪車は「二輪の小型自動車（小型二輪）」
250cc以下の二輪車は「二輪の軽自動車（軽二輪）」と
扱いが違ってきます。

　　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より

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原付、正式名称は、原動機付自転車

原付と呼んでいるのは、原動機付自転車、
日本ではエンジンの総排気量が二輪車や三輪車のことです。
俗称であるチャリンコを略したチャリと合わせて、
「原動機付チャリンコ」の意味で、
俗に原チャリ・原チャと呼ばれることがある。
自転車にエンジンを付けた乗り物が
原動機付自転車の最初でした。

市販車両の多くは自転車が持つ軽快な機動性よりも、
乗り心地やホンダ・カブに代表される実用的な積載性と
スクーターのように加速力や便利な機能
を追求しているんです。

レジャーバイクというのも存在していて、
代表的な市販車としてホンダ・モンキー。
トランクスペースに積載可能、
カブ系エンジンを搭載した超小型バイクです。

原動機付自転車は法律によって、排気量の定義が違ってくるとのこと。

　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より

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2輪にもあるＡＴ限定

自動2輪でAT車というと、クラッチ操作を必要としないオートバイのことをいいます。
スクーターが対象となります。

ＡＴ車に限定した普通自動二輪・大型自動二輪(650cc以下)のAT限定免許は、
2005 年6月1日から新設されました。
これにより、大型スクーターの運転免許が取得しやすくなったことが、
普及につながったと考えられます。

ただし、識者の間では実際に免許を取得する際の技量としては、
特に車体操作に関してAT車両のほうが難易度が高いともいわれています。
車体操作の要であるニーグリップが構造的に不可能で、
足首と手のみで車体を支持し操作するからだそうです。

また、大型スクーターの車体の大きさや重さにより、
試験場や教習所でのスラロームなどの課題をこなすのが難しいとされています。

なお650ccを超えるスクーターは事実上存在しないので
「AT限定大型二輪」は650cc限定とされ、
ボスホス車などそれ以上の排気量を持つAT車に乗る場合は
限定なしの大型二輪免許が必要となります。

AT車限定の二輪免許を取得させようとする
自動車教習所 や運転免許試験場では、
クラッチの付いた大型・中型・小型、大型スクーター、
中型スクーター、小型スクーターを用意する必要があり、
スクーター購入の追加設備投資が必要となってきます。

なお、AT限定大型自動二輪免許の条件欄には
「0.650リットル以下のAT車に限る」と表記されます。

　　　　　　　　　　　　　　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より

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